<![CDATA[انجمن های عمران محاسب - گفتگوی آزاد عمرانی]]> http://forum.civilcalculator.ir/ Tue, 12 May 2026 17:01:22 +0000 MyBB <![CDATA[نوآوری در صنعت عمران با استفاده از الياف در آسفالت]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-615.html Wed, 15 Jun 2016 04:01:12 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-615.html در راه هاي با آمد وشد زياد ،در رويه راه از مصالح قيري يا سيماني استفاده مي شود .كه در اثر اعمال بار اين نوع رويه ها دچار تغيير شكلهايي مي شود كه باعث ايجاد تنشهاي كششي افقي در لايه روسازي مي شود كه اگر اين تنشها از ميزان استقامت كششي مصالح بيشتر باشد باعث ايجاد ترك مي گردد.
يكي از روشهاي مهم براي كاهش و كنترل عرض تركهاي حاصل از كشش مستقيم استفاده از الياف است.
به منظور ايجاد شرايط ايزوتروپ و به منظور ايجاد سيستمي كه بتواند در تمام جهات به طور تقريبا يكنواخت سبب افزايش نرمي شده و مقاومت كششي را نيز حفظ كند ،استفاده از رشته هاي نازك و كوتاه كه به صورت تصادفي در تمام جهات در آسفالت توزيع شود .روش مناسبي به نظر مي رسد .اين رشته نازك ،الياف ناميده مي شوند كه داراي انواع و شكلهاي مختلف بوده و كاربردهاي متعددي دارند. ازچمله آنها الياف فولادي ،پليمري ،شيشه‌اي و … مي باشد .
2.تركها در آسفالت:
الف )ترك موزاييكي ( پوست ماري – سوسماري ):
اين ترك به علت داشتن شباهت به پوست بدن سوسمار به اين نام شناخته شده است .
اين خرابي با ترك خوردن تمام و يا قسمتي از سطح رويه آسفالتي به شكل نسبتأ كوچك چند ضلعي ظاهر مي‌شود كه با تكرار بار گذاري بر وسعت آن افزوده مي شود .
علت به وجود آمدن اين نوع تركها تغيير شكل يا خستگي بيش از حد در اثر بار گذاري بر روي لايه ها مي باشد و معمولا در روسازيهاي كه بر روي لايه هاي اساس و زير اساس كه تراكم  كافي نداشته و يا خاكهايي كه داراي تغيير شكل زياد و مقاومت كم مي باشند ايجاد مي شوند .
ب) ترك برشي (كناري ):
اين تركها به موازات محور طولي راه و به فاصله كمي از روسازي بوجود مي آيند اين نوع تركها ممكن است علاوه بر تركهاي طولي داراي تركهاي عرضي نيز باشند كه معمولا يك يا چند ترك طولي را قطع كرده و به روسازي منتهي مي گردد.
علت بوجود آمدن اين تركها ميتواند فقدان پايداري و استقامت برشي خاك يا مصالح كناره هاي روسازي باشد كه عدم تراكم محل كنده شده و عبور وسايل نقليه به فاصله كم از محل كنده شده باعث تغيير شكل جانبي خاك و ايجاد ترك مي شود .
ج)تركهاي انقباضي :
اين ترك در اثر تغيير حجم و جمع شدن رويه در اثر افت دماي محيط مي باشد كه معمولا عرضي بوده و گاهي به شكل مجموعه اي از تركهاي به هم پيوسته كه قطعات بزرگي را تشكيل مي دهند وجود دارند تفاوت بين اين ترك و ترك موزاييكي اين است كه در اين ترك سطح رويه به قسمتهاي بزرگتري تقسيم شده و در گوشه ها تيزتر مي باشد .
علت بوجود آمدن اين تركها استفاده قير سفت در منطقه آب و هوايي خاص مي باشد .

د)تركهاي بين دو خط:
اين تركها همان درزهاي طولي بين خطوط راه هستند كه به دليل اجراي غير هم زمان رويه آسفالتي خطوط مجاور بوجود مي آيند كه به علت اجراي نادرست رويه درز آنها باز مانده و با ورود آب شاهد خرابي بيشتري خواهيم بود همچنين اين خرابي بين خط كناري و شانه آسفالتي راه ممكن است بوجود آيد.

و)تركهاي انعكاسي :
اين تركها در سطح روكش آسفالتي و در محل تركهايي كه در سطح روسازي قديمي بوده بوجود مي آيد، كه علت آن حركات قائم و افقي لايه واقع در زير روكش آسفالتي است .

ي)تركهاي هلالي :
اين تركها در مسير حركت وسايل نقليه به علت وارد شدن نيروهاي شديد افقي (ترمز كردن )در سطح رويه آسفالتي بوجود مي آيد كه علت آن ميتوان فقدان چسبندگي بين لايه رويه آسفالتي و لايه زيرين آن باشد .


3.مواد افزودني و تأثير آن در آسفالت:

مهمترين فوايد مواد افزودني  : 
1)كاهش قيمت  2)كم شدن ضخامت لايه هاي آسفالتي  3)كم شدن مرمت هاي روزمره و طولاني شدن فواصل بين بهسازي رويه هاي آسفالتي  4)بالا رفتن فشار مجاز آسفالت  5)بكار گرفتن توليدات جديد صنعتي و وسايل جديد در توليد و اجراء  6)بكار گرفتن ضايعات صنايع و بهداشت محيط زيست 



تقسيم بندي مواد افزودني  :
1- پركننده ها (Fillers) 2- مواد جايگزين شونده (Extenders) 3-مواد رشته اي يا الياف (Fibers) 4- اكسيد كننده‌ها Oxidants)) و اكسيد شونده‌ها Anti oxidants)) 5- مشتقات نفتي يا هيدروكربن‌ها Hydrocarbons)) 6- اتصال دهنده‌ها (Anti strips) 7- لاستيكها و پلاستيكها يا پليمر‌ها (Polymers)
[تصویر: p69_asfalt.jpg]
(شكل 1 )چگونگي تنش در ترك4
آسفالت اليافي:

توليد آسفالت اليافي :
افزايش نسبت ظاهري ( l/d )موجب تجمع و درگيري رشته هاي اليافي در يكديگر مي گردد براي مخلوط يكنواخت ،نسبت ظاهري حداكثر به عدد 100 محدود مي شود .
چنانچه درصد حجمي الياف از 2 درصد افزايش يابد مشكلاتي در كيفيت آسفالت پديد مي آيد .
خصوصيات فيزيكي مصالح
0.35 =υ آسفالت
0.35 =υ خاك
تواتر بارگذاري 5HZ و در دماي 20C
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم (pa)3.1*10^9 
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (pa)3.5*10^9

معيار خستگي 
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم(با قير 100 )
(1) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (با قير 50 )
(2) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
Er كرنش كششي در زير لايه آسفالت تحت بار چرخ استاندارد
Nf عمر طراحي (مجموع بارهاي محور معادل استاندارد)

مزاياي آسفالت اليافي :
- مقاومت در مقابل تورق ، سايش و هوازدگي سطح
- مقاومت زياد در مقابل تنش هاي خستگي 
- مقاومت بسيار عالي در مقابل ضربه 
- قابليت كششي عالي ( ظرفيت زياد تغيير شكل نسبي )
- قابليت باربري زياد بعد از ترك خوردگي 
- مقاومت كششي ، خمشي و برشي زياد
- طا قت خيلي زياد
قابليت انعطافي كه آسفالت اليافي دارد ، همانند خواص مواد پلاستيكي باعث مي شود كه آسفالت اليافي گسيختگي ناگهاني نداشته باشد . از آنجا كه الياف فولادي در جسم آسفالت به طور سه بعدي به بيان بهتر چند بعدي پراكنده مي شود . در صورت تشكيل يك ترك ،در جهات مختلف ،الياف اتصالاتي را به وجود مي آورد و از گسترش ترك جلوگيري مي نمايد .بنابراين ،رشته هاي الياف به طور فعال در محدود كردن عرض تركها وارد عمل شده و به تشكيل ريز تركهاي زياد همكاري مي نمايد و در نتيجه قابليت بهربرداري آسفالت را افزايش مي دهد . اين مورد به ويژه در دال هاي مهار شده ،همانند روسازيهاي آسفالتي كه در آنها اصطكاك بستر مانع انقباض و انبساط مي شود ،شديدأ به چشم مي خورد.]]> در راه هاي با آمد وشد زياد ،در رويه راه از مصالح قيري يا سيماني استفاده مي شود .كه در اثر اعمال بار اين نوع رويه ها دچار تغيير شكلهايي مي شود كه باعث ايجاد تنشهاي كششي افقي در لايه روسازي مي شود كه اگر اين تنشها از ميزان استقامت كششي مصالح بيشتر باشد باعث ايجاد ترك مي گردد.
يكي از روشهاي مهم براي كاهش و كنترل عرض تركهاي حاصل از كشش مستقيم استفاده از الياف است.
به منظور ايجاد شرايط ايزوتروپ و به منظور ايجاد سيستمي كه بتواند در تمام جهات به طور تقريبا يكنواخت سبب افزايش نرمي شده و مقاومت كششي را نيز حفظ كند ،استفاده از رشته هاي نازك و كوتاه كه به صورت تصادفي در تمام جهات در آسفالت توزيع شود .روش مناسبي به نظر مي رسد .اين رشته نازك ،الياف ناميده مي شوند كه داراي انواع و شكلهاي مختلف بوده و كاربردهاي متعددي دارند. ازچمله آنها الياف فولادي ،پليمري ،شيشه‌اي و … مي باشد .
2.تركها در آسفالت:
الف )ترك موزاييكي ( پوست ماري – سوسماري ):
اين ترك به علت داشتن شباهت به پوست بدن سوسمار به اين نام شناخته شده است .
اين خرابي با ترك خوردن تمام و يا قسمتي از سطح رويه آسفالتي به شكل نسبتأ كوچك چند ضلعي ظاهر مي‌شود كه با تكرار بار گذاري بر وسعت آن افزوده مي شود .
علت به وجود آمدن اين نوع تركها تغيير شكل يا خستگي بيش از حد در اثر بار گذاري بر روي لايه ها مي باشد و معمولا در روسازيهاي كه بر روي لايه هاي اساس و زير اساس كه تراكم  كافي نداشته و يا خاكهايي كه داراي تغيير شكل زياد و مقاومت كم مي باشند ايجاد مي شوند .
ب) ترك برشي (كناري ):
اين تركها به موازات محور طولي راه و به فاصله كمي از روسازي بوجود مي آيند اين نوع تركها ممكن است علاوه بر تركهاي طولي داراي تركهاي عرضي نيز باشند كه معمولا يك يا چند ترك طولي را قطع كرده و به روسازي منتهي مي گردد.
علت بوجود آمدن اين تركها ميتواند فقدان پايداري و استقامت برشي خاك يا مصالح كناره هاي روسازي باشد كه عدم تراكم محل كنده شده و عبور وسايل نقليه به فاصله كم از محل كنده شده باعث تغيير شكل جانبي خاك و ايجاد ترك مي شود .
ج)تركهاي انقباضي :
اين ترك در اثر تغيير حجم و جمع شدن رويه در اثر افت دماي محيط مي باشد كه معمولا عرضي بوده و گاهي به شكل مجموعه اي از تركهاي به هم پيوسته كه قطعات بزرگي را تشكيل مي دهند وجود دارند تفاوت بين اين ترك و ترك موزاييكي اين است كه در اين ترك سطح رويه به قسمتهاي بزرگتري تقسيم شده و در گوشه ها تيزتر مي باشد .
علت بوجود آمدن اين تركها استفاده قير سفت در منطقه آب و هوايي خاص مي باشد .

د)تركهاي بين دو خط:
اين تركها همان درزهاي طولي بين خطوط راه هستند كه به دليل اجراي غير هم زمان رويه آسفالتي خطوط مجاور بوجود مي آيند كه به علت اجراي نادرست رويه درز آنها باز مانده و با ورود آب شاهد خرابي بيشتري خواهيم بود همچنين اين خرابي بين خط كناري و شانه آسفالتي راه ممكن است بوجود آيد.

و)تركهاي انعكاسي :
اين تركها در سطح روكش آسفالتي و در محل تركهايي كه در سطح روسازي قديمي بوده بوجود مي آيد، كه علت آن حركات قائم و افقي لايه واقع در زير روكش آسفالتي است .

ي)تركهاي هلالي :
اين تركها در مسير حركت وسايل نقليه به علت وارد شدن نيروهاي شديد افقي (ترمز كردن )در سطح رويه آسفالتي بوجود مي آيد كه علت آن ميتوان فقدان چسبندگي بين لايه رويه آسفالتي و لايه زيرين آن باشد .


3.مواد افزودني و تأثير آن در آسفالت:

مهمترين فوايد مواد افزودني  : 
1)كاهش قيمت  2)كم شدن ضخامت لايه هاي آسفالتي  3)كم شدن مرمت هاي روزمره و طولاني شدن فواصل بين بهسازي رويه هاي آسفالتي  4)بالا رفتن فشار مجاز آسفالت  5)بكار گرفتن توليدات جديد صنعتي و وسايل جديد در توليد و اجراء  6)بكار گرفتن ضايعات صنايع و بهداشت محيط زيست 



تقسيم بندي مواد افزودني  :
1- پركننده ها (Fillers) 2- مواد جايگزين شونده (Extenders) 3-مواد رشته اي يا الياف (Fibers) 4- اكسيد كننده‌ها Oxidants)) و اكسيد شونده‌ها Anti oxidants)) 5- مشتقات نفتي يا هيدروكربن‌ها Hydrocarbons)) 6- اتصال دهنده‌ها (Anti strips) 7- لاستيكها و پلاستيكها يا پليمر‌ها (Polymers)
[تصویر: p69_asfalt.jpg]
(شكل 1 )چگونگي تنش در ترك4
آسفالت اليافي:

توليد آسفالت اليافي :
افزايش نسبت ظاهري ( l/d )موجب تجمع و درگيري رشته هاي اليافي در يكديگر مي گردد براي مخلوط يكنواخت ،نسبت ظاهري حداكثر به عدد 100 محدود مي شود .
چنانچه درصد حجمي الياف از 2 درصد افزايش يابد مشكلاتي در كيفيت آسفالت پديد مي آيد .
خصوصيات فيزيكي مصالح
0.35 =υ آسفالت
0.35 =υ خاك
تواتر بارگذاري 5HZ و در دماي 20C
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم (pa)3.1*10^9 
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (pa)3.5*10^9

معيار خستگي 
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم(با قير 100 )
(1) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (با قير 50 )
(2) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
Er كرنش كششي در زير لايه آسفالت تحت بار چرخ استاندارد
Nf عمر طراحي (مجموع بارهاي محور معادل استاندارد)

مزاياي آسفالت اليافي :
- مقاومت در مقابل تورق ، سايش و هوازدگي سطح
- مقاومت زياد در مقابل تنش هاي خستگي 
- مقاومت بسيار عالي در مقابل ضربه 
- قابليت كششي عالي ( ظرفيت زياد تغيير شكل نسبي )
- قابليت باربري زياد بعد از ترك خوردگي 
- مقاومت كششي ، خمشي و برشي زياد
- طا قت خيلي زياد
قابليت انعطافي كه آسفالت اليافي دارد ، همانند خواص مواد پلاستيكي باعث مي شود كه آسفالت اليافي گسيختگي ناگهاني نداشته باشد . از آنجا كه الياف فولادي در جسم آسفالت به طور سه بعدي به بيان بهتر چند بعدي پراكنده مي شود . در صورت تشكيل يك ترك ،در جهات مختلف ،الياف اتصالاتي را به وجود مي آورد و از گسترش ترك جلوگيري مي نمايد .بنابراين ،رشته هاي الياف به طور فعال در محدود كردن عرض تركها وارد عمل شده و به تشكيل ريز تركهاي زياد همكاري مي نمايد و در نتيجه قابليت بهربرداري آسفالت را افزايش مي دهد . اين مورد به ويژه در دال هاي مهار شده ،همانند روسازيهاي آسفالتي كه در آنها اصطكاك بستر مانع انقباض و انبساط مي شود ،شديدأ به چشم مي خورد.]]> <![CDATA[ثبت نام و برگزاری آزمون کارشناس رسمی دادگستری]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-595.html Wed, 13 Apr 2016 15:21:33 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-595.html متقاضیان محترم می توانند برای اطلاع از رشته های مورد درخواست و چگونگی ثبت نام از آن تاریخ به پایگاه اطلاع رسانی شورای عالی به آدرس http://www.scioe.org مراجعه فرمایند.

.jpg  bakhshname_azmoon1.jpg (حجم فایل: 103.56 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 183) ]]> متقاضیان محترم می توانند برای اطلاع از رشته های مورد درخواست و چگونگی ثبت نام از آن تاریخ به پایگاه اطلاع رسانی شورای عالی به آدرس http://www.scioe.org مراجعه فرمایند.

.jpg  bakhshname_azmoon1.jpg (حجم فایل: 103.56 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 183) ]]> <![CDATA[دومین کنفرانس ملی مدیریت ساخت و پروژه]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-543.html Thu, 27 Aug 2015 19:30:31 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-543.html
به اطلاع کلیه اساتید، متخصصان، اهالی صنعت و دانشجویان عزیز می رساند که موسسه آموزش عالی علاءالدوله سمنانی با همکاری انجمن بتن ایران قصد دارد "دومین کنفرانس ملی مدیریت ساخت و پروژه" را در محل اداره راه استان تهران برگزار نماید. لذا از شما اندیشمندان و پژوهشگران گرامی دعوت می‌شود تا برای شرکت در این همایش اصل مقالات خود را به ایمیل دبیرخانه کنفرانس به آدرس conf@modiriatsakht.com  ارسال نمایید. تاریخ برگزاری این کنفرانس بهمن ماه سال 1394 می باشد که فرصت مناسبی برای ارائه دستاوردهای پژوهشی برای محققان و خبرگان صنعت ساخت فراهم خواهد ساخت. به منظور استفاده از نظرات محققان در زمینه های گستره مدیریت ساخت و پروژه، برگزارکنندگان علاوه بر مقالات همسو با محورهای کنفرانس از زمینه های نو و افق های جدید در زمینه های مرتبط با موضوع کنفرانس استقبال می‌کنند. پژوهشگران گرامی می توانند مقالات و پوسترهای خود را در قالب فرمت خواسته شده به همراه فرم تکمیل شده اطلاعات شخصی به ایمیل دبیرخانه ارسال نمایند. امید است تا با مشارکت اساتید، سخنرانان و شرکت‌کنندگان در این کنفرانس مسائل اساسی و به روز مورد بحث‌ قرار گیرد تا گامی موثر در جهت ارتقاء دانش مدیریت ساخت و مدیریت پروژه در کشور برداریم.
باتشکر
دبیرخانه کنفرانس

وبسایت:
http://conf2.modiriatsakht.com
دریافت پوستر:
http://s6.picofile.com/file/8208591292/P..._A4_LQ.jpg
 
]]>
به اطلاع کلیه اساتید، متخصصان، اهالی صنعت و دانشجویان عزیز می رساند که موسسه آموزش عالی علاءالدوله سمنانی با همکاری انجمن بتن ایران قصد دارد "دومین کنفرانس ملی مدیریت ساخت و پروژه" را در محل اداره راه استان تهران برگزار نماید. لذا از شما اندیشمندان و پژوهشگران گرامی دعوت می‌شود تا برای شرکت در این همایش اصل مقالات خود را به ایمیل دبیرخانه کنفرانس به آدرس conf@modiriatsakht.com  ارسال نمایید. تاریخ برگزاری این کنفرانس بهمن ماه سال 1394 می باشد که فرصت مناسبی برای ارائه دستاوردهای پژوهشی برای محققان و خبرگان صنعت ساخت فراهم خواهد ساخت. به منظور استفاده از نظرات محققان در زمینه های گستره مدیریت ساخت و پروژه، برگزارکنندگان علاوه بر مقالات همسو با محورهای کنفرانس از زمینه های نو و افق های جدید در زمینه های مرتبط با موضوع کنفرانس استقبال می‌کنند. پژوهشگران گرامی می توانند مقالات و پوسترهای خود را در قالب فرمت خواسته شده به همراه فرم تکمیل شده اطلاعات شخصی به ایمیل دبیرخانه ارسال نمایند. امید است تا با مشارکت اساتید، سخنرانان و شرکت‌کنندگان در این کنفرانس مسائل اساسی و به روز مورد بحث‌ قرار گیرد تا گامی موثر در جهت ارتقاء دانش مدیریت ساخت و مدیریت پروژه در کشور برداریم.
باتشکر
دبیرخانه کنفرانس

وبسایت:
http://conf2.modiriatsakht.com
دریافت پوستر:
http://s6.picofile.com/file/8208591292/P..._A4_LQ.jpg
 
]]> <![CDATA[مجموعه دستورالعمل های آزمایش های استاندارد شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-541.html Sun, 23 Aug 2015 17:31:58 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-541.html توجه کنید که تمام پارت های فایل های آسفالت و خاکریز باید لود بشه، در غیر اینصورت آنزیپ نمیشن...
بقیه پارت های فایل خاکریز در پست بعدی...

.rar  concrete tests.rar (حجم فایل: 4.97 مگابایت / تعداد دانلودها: 352)

.rar  asphalt tests.part1.rar (حجم فایل: 2.86 مگابایت / تعداد دانلودها: 383)

.rar  asphalt tests.part2.rar (حجم فایل: 2.26 مگابایت / تعداد دانلودها: 353)

.rar  soil tests.part1.rar (حجم فایل: 3.81 مگابایت / تعداد دانلودها: 357)

.rar  soil tests.part2.rar (حجم فایل: 3.81 مگابایت / تعداد دانلودها: 376) ]]> توجه کنید که تمام پارت های فایل های آسفالت و خاکریز باید لود بشه، در غیر اینصورت آنزیپ نمیشن...
بقیه پارت های فایل خاکریز در پست بعدی...

.rar  concrete tests.rar (حجم فایل: 4.97 مگابایت / تعداد دانلودها: 352)

.rar  asphalt tests.part1.rar (حجم فایل: 2.86 مگابایت / تعداد دانلودها: 383)

.rar  asphalt tests.part2.rar (حجم فایل: 2.26 مگابایت / تعداد دانلودها: 353)

.rar  soil tests.part1.rar (حجم فایل: 3.81 مگابایت / تعداد دانلودها: 357)

.rar  soil tests.part2.rar (حجم فایل: 3.81 مگابایت / تعداد دانلودها: 376) ]]> <![CDATA[موضوع پایان نامه و سمینار]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-533.html Tue, 23 Jun 2015 13:55:56 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-533.html من ترم آخر ارشد هستم و دنبال یک موضوع جدید در برای پایان نامه و سمینار هستم
لطفا مهندسینی که اطلاع از مباحث روز دارند منو راهنمایی کنند
سپاس]]> من ترم آخر ارشد هستم و دنبال یک موضوع جدید در برای پایان نامه و سمینار هستم
لطفا مهندسینی که اطلاع از مباحث روز دارند منو راهنمایی کنند
سپاس]]> <![CDATA[کتاب در مورد کارگاه]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-497.html Sun, 15 Mar 2015 20:37:51 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-497.html کسی کتاب در مورد ریز کار های کارگاهی داره.
یه کتاب که به طور مفصل در مورد تمام جزییات و کار های دفتری و اجرایی کارگاه توضیح داده باشه؟]]> کسی کتاب در مورد ریز کار های کارگاهی داره.
یه کتاب که به طور مفصل در مورد تمام جزییات و کار های دفتری و اجرایی کارگاه توضیح داده باشه؟]]> <![CDATA[ریزش پل کابلی درحال ساخت در شیراز]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-404.html Fri, 08 Aug 2014 11:20:57 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-404.html ریزش پل کابلی درحال ساخت در شیراز

ریزش پل کابلی در شیراز خوشبختانه خسارت جانی نداشته است.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بنابر اعلام روابط عمومی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری شیراز این حادثه 5 روز قبل در یک محوطه کارگاهی در شیراز رخ داده و چون در زمان وقوع آن، کارگران در محل حضور نداشتند و خوشبختانه هیچ کشته و مصدومی نداشت.

شهردار شیراز دراین باره گفت: مقصر ریزش پل کابلی در حال ساخت شیراز پیمانکار اصلی پروژه نیست.

به گزارش مهر، علیرضا پاک فطرت ظهر دوشنبه در حاشیه بازدید از پروژه پل کابلی شیراز در پاسخ به سئوالات خبرنگاران در خصوص دلیل ریزش 40 متر از پل کابلی ولیعصر شیراز گفت: من از پیمانکار این پروژه تشکر و قدردانی می کنم زیرا اجرایی کردن چنین پروژه ای کار هرکس نیست. این پروژه زیر نظر بزرگترین پیمانکار کشور و قویترین مشاورین در حال اجراست و این ریزش هیچگونه ارتباطی با پیمانکار و یا مشاور پروژه ندارد بلکه عدم توجه چند کارگر بوده است.

شهردار شیراز گفت: برداشتن جک از زیر پل توسط چند کارگر انجام شده بود که این مهم باعث بروز این اتفاق شد و سهل انگاری چند کارگر را نباید به پای پیمانکار و مدیر پروژه گذاشت.

پاک فطرت با اشاره به اینکه این پروژه همچنان نماد شهر و هنر مهندسین است گفت: در حال حاضر این پروژه 41 درصد پیشرفت دارد و این اتفاق هیچگونه خللی در کار و زمان افتتاح پروژه ایجاد نمی کند.

وی گفت: این ریزش هیچگونه هزینه ای برای مردم شیراز ندارد زیرا خود پیمانکار مسئولیت را بر عهده گرفته و بازسازی خواهد کرد که با برنامه ریزی انجام شده طی یک ماه این مشکل برطرف خواهد شد.

شهردار شیراز با بیان اینکه در اجرا و مصرف لوازم ساخت و ساز نیز کوتاهی نشده گفت: طراحی، نحوه اجرا، مصرف لوازم، نظارت هیچگونه کم کاری انجام نشده و من اعتماد کامل به این مجموعه دارم.

پاک فطرت گفت: بهترین مشاورین و بهترین پیمانکار مسئول اجرای این پروژه هستند و در این خصوص مردم شیراز هیچگونه نگرانی نداشته باشند.

وی در پاسخ به سئوال خبرنگاری در خصوص رفع اعتماد مردم به این پروژه گفت: به طور حتم خود مردم می دانند که از اینگونه اتفاقات در پروژه های عمرانی روی می دهد اما زمانیکه این پل به اتمام رسید باعث افتخار مردم شیراز خواهد بود.

شهردار شیراز در پاسخ به سئوال دیگری در خصوص استفاده از این پیمانکار گفت: هیچ پیمانکار دیگری در این کشور توان اجرایی و مالی چنین پروژه ای را ندارد و از طرفی باید به این نکته توجه داشت که وضعیت نرخ لوازم ساختمانی در کشور ثبات ندارد به همین دلیل باید پیمانکاری باشد که توان مالی بالایی را از خود نشان داده باشد.

چندی پیش بخشی از پل کابلی در حال ساخت در میدان ولی عصر(عج) شیراز فرو ریخت.

عکسها: مهر

.jpg  1.jpg (حجم فایل: 83.79 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 167)

.jpg  2.jpg (حجم فایل: 224.54 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 168)

.jpg  3.jpg (حجم فایل: 180.95 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 161)

.jpg  4.jpg (حجم فایل: 123.73 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 159)

.jpg  12.jpg (حجم فایل: 189.28 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 148) ]]> ریزش پل کابلی درحال ساخت در شیراز

ریزش پل کابلی در شیراز خوشبختانه خسارت جانی نداشته است.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بنابر اعلام روابط عمومی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری شیراز این حادثه 5 روز قبل در یک محوطه کارگاهی در شیراز رخ داده و چون در زمان وقوع آن، کارگران در محل حضور نداشتند و خوشبختانه هیچ کشته و مصدومی نداشت.

شهردار شیراز دراین باره گفت: مقصر ریزش پل کابلی در حال ساخت شیراز پیمانکار اصلی پروژه نیست.

به گزارش مهر، علیرضا پاک فطرت ظهر دوشنبه در حاشیه بازدید از پروژه پل کابلی شیراز در پاسخ به سئوالات خبرنگاران در خصوص دلیل ریزش 40 متر از پل کابلی ولیعصر شیراز گفت: من از پیمانکار این پروژه تشکر و قدردانی می کنم زیرا اجرایی کردن چنین پروژه ای کار هرکس نیست. این پروژه زیر نظر بزرگترین پیمانکار کشور و قویترین مشاورین در حال اجراست و این ریزش هیچگونه ارتباطی با پیمانکار و یا مشاور پروژه ندارد بلکه عدم توجه چند کارگر بوده است.

شهردار شیراز گفت: برداشتن جک از زیر پل توسط چند کارگر انجام شده بود که این مهم باعث بروز این اتفاق شد و سهل انگاری چند کارگر را نباید به پای پیمانکار و مدیر پروژه گذاشت.

پاک فطرت با اشاره به اینکه این پروژه همچنان نماد شهر و هنر مهندسین است گفت: در حال حاضر این پروژه 41 درصد پیشرفت دارد و این اتفاق هیچگونه خللی در کار و زمان افتتاح پروژه ایجاد نمی کند.

وی گفت: این ریزش هیچگونه هزینه ای برای مردم شیراز ندارد زیرا خود پیمانکار مسئولیت را بر عهده گرفته و بازسازی خواهد کرد که با برنامه ریزی انجام شده طی یک ماه این مشکل برطرف خواهد شد.

شهردار شیراز با بیان اینکه در اجرا و مصرف لوازم ساخت و ساز نیز کوتاهی نشده گفت: طراحی، نحوه اجرا، مصرف لوازم، نظارت هیچگونه کم کاری انجام نشده و من اعتماد کامل به این مجموعه دارم.

پاک فطرت گفت: بهترین مشاورین و بهترین پیمانکار مسئول اجرای این پروژه هستند و در این خصوص مردم شیراز هیچگونه نگرانی نداشته باشند.

وی در پاسخ به سئوال خبرنگاری در خصوص رفع اعتماد مردم به این پروژه گفت: به طور حتم خود مردم می دانند که از اینگونه اتفاقات در پروژه های عمرانی روی می دهد اما زمانیکه این پل به اتمام رسید باعث افتخار مردم شیراز خواهد بود.

شهردار شیراز در پاسخ به سئوال دیگری در خصوص استفاده از این پیمانکار گفت: هیچ پیمانکار دیگری در این کشور توان اجرایی و مالی چنین پروژه ای را ندارد و از طرفی باید به این نکته توجه داشت که وضعیت نرخ لوازم ساختمانی در کشور ثبات ندارد به همین دلیل باید پیمانکاری باشد که توان مالی بالایی را از خود نشان داده باشد.

چندی پیش بخشی از پل کابلی در حال ساخت در میدان ولی عصر(عج) شیراز فرو ریخت.

عکسها: مهر

.jpg  1.jpg (حجم فایل: 83.79 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 167)

.jpg  2.jpg (حجم فایل: 224.54 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 168)

.jpg  3.jpg (حجم فایل: 180.95 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 161)

.jpg  4.jpg (حجم فایل: 123.73 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 159)

.jpg  12.jpg (حجم فایل: 189.28 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 148) ]]> <![CDATA[معرفی و دانلود برنامه های اندروید برای رشته مهندسی عمران]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-313.html Wed, 14 May 2014 13:58:59 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-313.html

.zip  Circle of Moh.zip (حجم فایل: 36.43 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 283) ]]>

.zip  Circle of Moh.zip (حجم فایل: 36.43 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 283) ]]> <![CDATA[دانلود گزارش کارآموزی آزمایشگاه مکانیک خاک]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-269.html Thu, 13 Mar 2014 06:12:27 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-269.html
.rar  Project.part1.rar (حجم فایل: 2.65 مگابایت / تعداد دانلودها: 801)
.rar  Project.part2.rar (حجم فایل: 2.65 مگابایت / تعداد دانلودها: 607) ]]>
.rar  Project.part1.rar (حجم فایل: 2.65 مگابایت / تعداد دانلودها: 801)
.rar  Project.part2.rar (حجم فایل: 2.65 مگابایت / تعداد دانلودها: 607) ]]>