<![CDATA[انجمن های عمران محاسب - تمامی انجمن‌ها]]> http://forum.civilcalculator.ir/ Tue, 12 May 2026 15:28:38 +0000 MyBB <![CDATA[مشکلات X-Steel 2018]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-714.html Thu, 31 Jan 2019 12:18:30 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-714.html مشکل بیرون پریدن برنامه teckla structures  میدونین برای چی هست ؟
معمولاً زمانی که لیبل اتوماتیک قطعات درخواست میشه از برنامه میپره بیرون.
اونجوری باید اسامی رو دستی داد ! و این یعنی همه چیز دستیه و احتمال اشتباه خیلی زیاد!!Cry

کسی با همچین مشکلی برخورد کرده ؟]]> مشکل بیرون پریدن برنامه teckla structures  میدونین برای چی هست ؟
معمولاً زمانی که لیبل اتوماتیک قطعات درخواست میشه از برنامه میپره بیرون.
اونجوری باید اسامی رو دستی داد ! و این یعنی همه چیز دستیه و احتمال اشتباه خیلی زیاد!!Cry

کسی با همچین مشکلی برخورد کرده ؟]]> <![CDATA[درخواست راهنمایی برای طراحی پلیت اتصال در سازه چوبی]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-697.html Fri, 02 Feb 2018 14:51:00 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-697.html دو تیر مشابه چوبی داریم که میخواهیم با دو ورق اتصال فولادی که به صورت عمودی کار گذاشته شدن در مقطع تیرهای چوبی، بهم وصلشون کنیم. این دو پلیت فولادی با dowel فولادی یا همون میلگرد - میل مهار فولادی به تیرهای چوبی متصل میشن. مودهای شکست اتصال که میتونن شامل شکست پلیت یا شکست تیرهای چوبی یا شکست dowel باشن رو باید در نظر بگیریم.
هدف از این مسئله، پیدا کردن ابعاد مورد نیاز پلیت هست که از حالتهای شکست متفاوت جلوگیری بشه. کسی بین دوستان هست که بتونه کمک کنه برای حل مسئله لطفاً؟
مرسی]]> دو تیر مشابه چوبی داریم که میخواهیم با دو ورق اتصال فولادی که به صورت عمودی کار گذاشته شدن در مقطع تیرهای چوبی، بهم وصلشون کنیم. این دو پلیت فولادی با dowel فولادی یا همون میلگرد - میل مهار فولادی به تیرهای چوبی متصل میشن. مودهای شکست اتصال که میتونن شامل شکست پلیت یا شکست تیرهای چوبی یا شکست dowel باشن رو باید در نظر بگیریم.
هدف از این مسئله، پیدا کردن ابعاد مورد نیاز پلیت هست که از حالتهای شکست متفاوت جلوگیری بشه. کسی بین دوستان هست که بتونه کمک کنه برای حل مسئله لطفاً؟
مرسی]]> <![CDATA[مقاومت فشاری بتن در فونداسیون و تیر]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-692.html Tue, 28 Nov 2017 17:20:58 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-692.html <![CDATA[مقدار برش پایه با احتساب قاعده 100-30]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-648.html Sun, 20 Nov 2016 18:46:46 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-648.html در صورتیکه در تحلیل مدل در ایتبس از قاعده 100-30 در ترکیب بارها استفاده شده باشد، محاسبه برش پایه چطور خواهد بود؟
آیا این مقدار با محاسبات دستی از روش جذر مجموع مربعات به دست می آید؟]]> در صورتیکه در تحلیل مدل در ایتبس از قاعده 100-30 در ترکیب بارها استفاده شده باشد، محاسبه برش پایه چطور خواهد بود؟
آیا این مقدار با محاسبات دستی از روش جذر مجموع مربعات به دست می آید؟]]> <![CDATA[حداکثر مقدار آرماتور کششی (فرمول فولاد حداکثر)]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-639.html Mon, 05 Sep 2016 16:37:14 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-639.html

.png  ro-max.png (حجم فایل: 4.74 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 242) ]]>

.png  ro-max.png (حجم فایل: 4.74 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 242) ]]> <![CDATA[روش اجرای دالهای مجوف]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-625.html Sun, 26 Jun 2016 01:32:36 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-625.html می توانید از فایل پیوست دانلود نمائید.

.zip  Nahve Ejra Dall mojavvaf.zip (حجم فایل: 3.73 مگابایت / تعداد دانلودها: 234) ]]> می توانید از فایل پیوست دانلود نمائید.

.zip  Nahve Ejra Dall mojavvaf.zip (حجم فایل: 3.73 مگابایت / تعداد دانلودها: 234) ]]> <![CDATA[نوآوری در صنعت عمران با استفاده از الياف در آسفالت]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-615.html Wed, 15 Jun 2016 04:01:12 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-615.html در راه هاي با آمد وشد زياد ،در رويه راه از مصالح قيري يا سيماني استفاده مي شود .كه در اثر اعمال بار اين نوع رويه ها دچار تغيير شكلهايي مي شود كه باعث ايجاد تنشهاي كششي افقي در لايه روسازي مي شود كه اگر اين تنشها از ميزان استقامت كششي مصالح بيشتر باشد باعث ايجاد ترك مي گردد.
يكي از روشهاي مهم براي كاهش و كنترل عرض تركهاي حاصل از كشش مستقيم استفاده از الياف است.
به منظور ايجاد شرايط ايزوتروپ و به منظور ايجاد سيستمي كه بتواند در تمام جهات به طور تقريبا يكنواخت سبب افزايش نرمي شده و مقاومت كششي را نيز حفظ كند ،استفاده از رشته هاي نازك و كوتاه كه به صورت تصادفي در تمام جهات در آسفالت توزيع شود .روش مناسبي به نظر مي رسد .اين رشته نازك ،الياف ناميده مي شوند كه داراي انواع و شكلهاي مختلف بوده و كاربردهاي متعددي دارند. ازچمله آنها الياف فولادي ،پليمري ،شيشه‌اي و … مي باشد .
2.تركها در آسفالت:
الف )ترك موزاييكي ( پوست ماري – سوسماري ):
اين ترك به علت داشتن شباهت به پوست بدن سوسمار به اين نام شناخته شده است .
اين خرابي با ترك خوردن تمام و يا قسمتي از سطح رويه آسفالتي به شكل نسبتأ كوچك چند ضلعي ظاهر مي‌شود كه با تكرار بار گذاري بر وسعت آن افزوده مي شود .
علت به وجود آمدن اين نوع تركها تغيير شكل يا خستگي بيش از حد در اثر بار گذاري بر روي لايه ها مي باشد و معمولا در روسازيهاي كه بر روي لايه هاي اساس و زير اساس كه تراكم  كافي نداشته و يا خاكهايي كه داراي تغيير شكل زياد و مقاومت كم مي باشند ايجاد مي شوند .
ب) ترك برشي (كناري ):
اين تركها به موازات محور طولي راه و به فاصله كمي از روسازي بوجود مي آيند اين نوع تركها ممكن است علاوه بر تركهاي طولي داراي تركهاي عرضي نيز باشند كه معمولا يك يا چند ترك طولي را قطع كرده و به روسازي منتهي مي گردد.
علت بوجود آمدن اين تركها ميتواند فقدان پايداري و استقامت برشي خاك يا مصالح كناره هاي روسازي باشد كه عدم تراكم محل كنده شده و عبور وسايل نقليه به فاصله كم از محل كنده شده باعث تغيير شكل جانبي خاك و ايجاد ترك مي شود .
ج)تركهاي انقباضي :
اين ترك در اثر تغيير حجم و جمع شدن رويه در اثر افت دماي محيط مي باشد كه معمولا عرضي بوده و گاهي به شكل مجموعه اي از تركهاي به هم پيوسته كه قطعات بزرگي را تشكيل مي دهند وجود دارند تفاوت بين اين ترك و ترك موزاييكي اين است كه در اين ترك سطح رويه به قسمتهاي بزرگتري تقسيم شده و در گوشه ها تيزتر مي باشد .
علت بوجود آمدن اين تركها استفاده قير سفت در منطقه آب و هوايي خاص مي باشد .

د)تركهاي بين دو خط:
اين تركها همان درزهاي طولي بين خطوط راه هستند كه به دليل اجراي غير هم زمان رويه آسفالتي خطوط مجاور بوجود مي آيند كه به علت اجراي نادرست رويه درز آنها باز مانده و با ورود آب شاهد خرابي بيشتري خواهيم بود همچنين اين خرابي بين خط كناري و شانه آسفالتي راه ممكن است بوجود آيد.

و)تركهاي انعكاسي :
اين تركها در سطح روكش آسفالتي و در محل تركهايي كه در سطح روسازي قديمي بوده بوجود مي آيد، كه علت آن حركات قائم و افقي لايه واقع در زير روكش آسفالتي است .

ي)تركهاي هلالي :
اين تركها در مسير حركت وسايل نقليه به علت وارد شدن نيروهاي شديد افقي (ترمز كردن )در سطح رويه آسفالتي بوجود مي آيد كه علت آن ميتوان فقدان چسبندگي بين لايه رويه آسفالتي و لايه زيرين آن باشد .


3.مواد افزودني و تأثير آن در آسفالت:

مهمترين فوايد مواد افزودني  : 
1)كاهش قيمت  2)كم شدن ضخامت لايه هاي آسفالتي  3)كم شدن مرمت هاي روزمره و طولاني شدن فواصل بين بهسازي رويه هاي آسفالتي  4)بالا رفتن فشار مجاز آسفالت  5)بكار گرفتن توليدات جديد صنعتي و وسايل جديد در توليد و اجراء  6)بكار گرفتن ضايعات صنايع و بهداشت محيط زيست 



تقسيم بندي مواد افزودني  :
1- پركننده ها (Fillers) 2- مواد جايگزين شونده (Extenders) 3-مواد رشته اي يا الياف (Fibers) 4- اكسيد كننده‌ها Oxidants)) و اكسيد شونده‌ها Anti oxidants)) 5- مشتقات نفتي يا هيدروكربن‌ها Hydrocarbons)) 6- اتصال دهنده‌ها (Anti strips) 7- لاستيكها و پلاستيكها يا پليمر‌ها (Polymers)
[تصویر: p69_asfalt.jpg]
(شكل 1 )چگونگي تنش در ترك4
آسفالت اليافي:

توليد آسفالت اليافي :
افزايش نسبت ظاهري ( l/d )موجب تجمع و درگيري رشته هاي اليافي در يكديگر مي گردد براي مخلوط يكنواخت ،نسبت ظاهري حداكثر به عدد 100 محدود مي شود .
چنانچه درصد حجمي الياف از 2 درصد افزايش يابد مشكلاتي در كيفيت آسفالت پديد مي آيد .
خصوصيات فيزيكي مصالح
0.35 =υ آسفالت
0.35 =υ خاك
تواتر بارگذاري 5HZ و در دماي 20C
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم (pa)3.1*10^9 
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (pa)3.5*10^9

معيار خستگي 
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم(با قير 100 )
(1) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (با قير 50 )
(2) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
Er كرنش كششي در زير لايه آسفالت تحت بار چرخ استاندارد
Nf عمر طراحي (مجموع بارهاي محور معادل استاندارد)

مزاياي آسفالت اليافي :
- مقاومت در مقابل تورق ، سايش و هوازدگي سطح
- مقاومت زياد در مقابل تنش هاي خستگي 
- مقاومت بسيار عالي در مقابل ضربه 
- قابليت كششي عالي ( ظرفيت زياد تغيير شكل نسبي )
- قابليت باربري زياد بعد از ترك خوردگي 
- مقاومت كششي ، خمشي و برشي زياد
- طا قت خيلي زياد
قابليت انعطافي كه آسفالت اليافي دارد ، همانند خواص مواد پلاستيكي باعث مي شود كه آسفالت اليافي گسيختگي ناگهاني نداشته باشد . از آنجا كه الياف فولادي در جسم آسفالت به طور سه بعدي به بيان بهتر چند بعدي پراكنده مي شود . در صورت تشكيل يك ترك ،در جهات مختلف ،الياف اتصالاتي را به وجود مي آورد و از گسترش ترك جلوگيري مي نمايد .بنابراين ،رشته هاي الياف به طور فعال در محدود كردن عرض تركها وارد عمل شده و به تشكيل ريز تركهاي زياد همكاري مي نمايد و در نتيجه قابليت بهربرداري آسفالت را افزايش مي دهد . اين مورد به ويژه در دال هاي مهار شده ،همانند روسازيهاي آسفالتي كه در آنها اصطكاك بستر مانع انقباض و انبساط مي شود ،شديدأ به چشم مي خورد.]]> در راه هاي با آمد وشد زياد ،در رويه راه از مصالح قيري يا سيماني استفاده مي شود .كه در اثر اعمال بار اين نوع رويه ها دچار تغيير شكلهايي مي شود كه باعث ايجاد تنشهاي كششي افقي در لايه روسازي مي شود كه اگر اين تنشها از ميزان استقامت كششي مصالح بيشتر باشد باعث ايجاد ترك مي گردد.
يكي از روشهاي مهم براي كاهش و كنترل عرض تركهاي حاصل از كشش مستقيم استفاده از الياف است.
به منظور ايجاد شرايط ايزوتروپ و به منظور ايجاد سيستمي كه بتواند در تمام جهات به طور تقريبا يكنواخت سبب افزايش نرمي شده و مقاومت كششي را نيز حفظ كند ،استفاده از رشته هاي نازك و كوتاه كه به صورت تصادفي در تمام جهات در آسفالت توزيع شود .روش مناسبي به نظر مي رسد .اين رشته نازك ،الياف ناميده مي شوند كه داراي انواع و شكلهاي مختلف بوده و كاربردهاي متعددي دارند. ازچمله آنها الياف فولادي ،پليمري ،شيشه‌اي و … مي باشد .
2.تركها در آسفالت:
الف )ترك موزاييكي ( پوست ماري – سوسماري ):
اين ترك به علت داشتن شباهت به پوست بدن سوسمار به اين نام شناخته شده است .
اين خرابي با ترك خوردن تمام و يا قسمتي از سطح رويه آسفالتي به شكل نسبتأ كوچك چند ضلعي ظاهر مي‌شود كه با تكرار بار گذاري بر وسعت آن افزوده مي شود .
علت به وجود آمدن اين نوع تركها تغيير شكل يا خستگي بيش از حد در اثر بار گذاري بر روي لايه ها مي باشد و معمولا در روسازيهاي كه بر روي لايه هاي اساس و زير اساس كه تراكم  كافي نداشته و يا خاكهايي كه داراي تغيير شكل زياد و مقاومت كم مي باشند ايجاد مي شوند .
ب) ترك برشي (كناري ):
اين تركها به موازات محور طولي راه و به فاصله كمي از روسازي بوجود مي آيند اين نوع تركها ممكن است علاوه بر تركهاي طولي داراي تركهاي عرضي نيز باشند كه معمولا يك يا چند ترك طولي را قطع كرده و به روسازي منتهي مي گردد.
علت بوجود آمدن اين تركها ميتواند فقدان پايداري و استقامت برشي خاك يا مصالح كناره هاي روسازي باشد كه عدم تراكم محل كنده شده و عبور وسايل نقليه به فاصله كم از محل كنده شده باعث تغيير شكل جانبي خاك و ايجاد ترك مي شود .
ج)تركهاي انقباضي :
اين ترك در اثر تغيير حجم و جمع شدن رويه در اثر افت دماي محيط مي باشد كه معمولا عرضي بوده و گاهي به شكل مجموعه اي از تركهاي به هم پيوسته كه قطعات بزرگي را تشكيل مي دهند وجود دارند تفاوت بين اين ترك و ترك موزاييكي اين است كه در اين ترك سطح رويه به قسمتهاي بزرگتري تقسيم شده و در گوشه ها تيزتر مي باشد .
علت بوجود آمدن اين تركها استفاده قير سفت در منطقه آب و هوايي خاص مي باشد .

د)تركهاي بين دو خط:
اين تركها همان درزهاي طولي بين خطوط راه هستند كه به دليل اجراي غير هم زمان رويه آسفالتي خطوط مجاور بوجود مي آيند كه به علت اجراي نادرست رويه درز آنها باز مانده و با ورود آب شاهد خرابي بيشتري خواهيم بود همچنين اين خرابي بين خط كناري و شانه آسفالتي راه ممكن است بوجود آيد.

و)تركهاي انعكاسي :
اين تركها در سطح روكش آسفالتي و در محل تركهايي كه در سطح روسازي قديمي بوده بوجود مي آيد، كه علت آن حركات قائم و افقي لايه واقع در زير روكش آسفالتي است .

ي)تركهاي هلالي :
اين تركها در مسير حركت وسايل نقليه به علت وارد شدن نيروهاي شديد افقي (ترمز كردن )در سطح رويه آسفالتي بوجود مي آيد كه علت آن ميتوان فقدان چسبندگي بين لايه رويه آسفالتي و لايه زيرين آن باشد .


3.مواد افزودني و تأثير آن در آسفالت:

مهمترين فوايد مواد افزودني  : 
1)كاهش قيمت  2)كم شدن ضخامت لايه هاي آسفالتي  3)كم شدن مرمت هاي روزمره و طولاني شدن فواصل بين بهسازي رويه هاي آسفالتي  4)بالا رفتن فشار مجاز آسفالت  5)بكار گرفتن توليدات جديد صنعتي و وسايل جديد در توليد و اجراء  6)بكار گرفتن ضايعات صنايع و بهداشت محيط زيست 



تقسيم بندي مواد افزودني  :
1- پركننده ها (Fillers) 2- مواد جايگزين شونده (Extenders) 3-مواد رشته اي يا الياف (Fibers) 4- اكسيد كننده‌ها Oxidants)) و اكسيد شونده‌ها Anti oxidants)) 5- مشتقات نفتي يا هيدروكربن‌ها Hydrocarbons)) 6- اتصال دهنده‌ها (Anti strips) 7- لاستيكها و پلاستيكها يا پليمر‌ها (Polymers)
[تصویر: p69_asfalt.jpg]
(شكل 1 )چگونگي تنش در ترك4
آسفالت اليافي:

توليد آسفالت اليافي :
افزايش نسبت ظاهري ( l/d )موجب تجمع و درگيري رشته هاي اليافي در يكديگر مي گردد براي مخلوط يكنواخت ،نسبت ظاهري حداكثر به عدد 100 محدود مي شود .
چنانچه درصد حجمي الياف از 2 درصد افزايش يابد مشكلاتي در كيفيت آسفالت پديد مي آيد .
خصوصيات فيزيكي مصالح
0.35 =υ آسفالت
0.35 =υ خاك
تواتر بارگذاري 5HZ و در دماي 20C
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم (pa)3.1*10^9 
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (pa)3.5*10^9

معيار خستگي 
ضريب سختي مخلوط آسفالت ماكاوامي متراكم(با قير 100 )
(1) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
ضريب سختي مخلوط رولد آسفالت (با قير 50 )
(2) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
Er كرنش كششي در زير لايه آسفالت تحت بار چرخ استاندارد
Nf عمر طراحي (مجموع بارهاي محور معادل استاندارد)

مزاياي آسفالت اليافي :
- مقاومت در مقابل تورق ، سايش و هوازدگي سطح
- مقاومت زياد در مقابل تنش هاي خستگي 
- مقاومت بسيار عالي در مقابل ضربه 
- قابليت كششي عالي ( ظرفيت زياد تغيير شكل نسبي )
- قابليت باربري زياد بعد از ترك خوردگي 
- مقاومت كششي ، خمشي و برشي زياد
- طا قت خيلي زياد
قابليت انعطافي كه آسفالت اليافي دارد ، همانند خواص مواد پلاستيكي باعث مي شود كه آسفالت اليافي گسيختگي ناگهاني نداشته باشد . از آنجا كه الياف فولادي در جسم آسفالت به طور سه بعدي به بيان بهتر چند بعدي پراكنده مي شود . در صورت تشكيل يك ترك ،در جهات مختلف ،الياف اتصالاتي را به وجود مي آورد و از گسترش ترك جلوگيري مي نمايد .بنابراين ،رشته هاي الياف به طور فعال در محدود كردن عرض تركها وارد عمل شده و به تشكيل ريز تركهاي زياد همكاري مي نمايد و در نتيجه قابليت بهربرداري آسفالت را افزايش مي دهد . اين مورد به ويژه در دال هاي مهار شده ،همانند روسازيهاي آسفالتي كه در آنها اصطكاك بستر مانع انقباض و انبساط مي شود ،شديدأ به چشم مي خورد.]]> <![CDATA[طراحی گاست پلیت]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-614.html Sun, 12 Jun 2016 18:38:04 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-614.html
اگر پیگیر بحث های طرح شده من بوده باشید در حال طراحی مهاربند قطری و اتصالات آن هستم.

الان ستون و تیر و مهاربند طراحی شده نیروی مهاربند معلوم شده.فعلا طراحی گاست پلیت باقی مونده که به صورت زیر طراحی کردم نظرتون درباره درستی و اجرایی بودن و محاسبات آن چیست؟

.jpg  gusset 2.jpg (حجم فایل: 399.72 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 278) ]]>
اگر پیگیر بحث های طرح شده من بوده باشید در حال طراحی مهاربند قطری و اتصالات آن هستم.

الان ستون و تیر و مهاربند طراحی شده نیروی مهاربند معلوم شده.فعلا طراحی گاست پلیت باقی مونده که به صورت زیر طراحی کردم نظرتون درباره درستی و اجرایی بودن و محاسبات آن چیست؟

.jpg  gusset 2.jpg (حجم فایل: 399.72 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 278) ]]> <![CDATA[آشنایی با قطعات مکانیکی آسانسور]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-611.html Tue, 31 May 2016 22:11:19 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-611.html
.jpg  asa1.jpg (حجم فایل: 130.4 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 209)

قطعات مکانیکال یک آسانسور شامل جدول ذیل می گردد:

1 براکت ریل (براکت نبشی ، براکت اوتیسی)، لقمه براکت موجود برای ریلهای T16 ، T9 ، T5
2 فلکه هرزگرد ( کامل با شفت و نبشی بریده) موجود برای انواع سایز و تعداد شیارهای 4 ، 5 ، 6 ساخت پرشیا
3 گاورنر آسان شایان (30 سانتی متری) دو طرفه موجود برای سرعتهای 1 و 1/6 متر بر ثانیه در مدلهای موتورخانه دار و روملس
4 سیم بکسل 19*8 نمرات 8 ، 10 ، 11 ، 12 ، 13 ساخت گستاوولف آلمان و گستاوولف چین تحت لیسانی آلمان
5 سیم بکسل گاورنر نمره 6
6 وزنه بتونی / وزنه چدنی / وزنه سربی موجود در سایزهای 57 ، 67 ، 77 ، 87 ، 97 سانتی متری
7 قلاب سربکسل فولادی نمره 10 موجود در دو مدل فنری و لاستیک فشرده
8 کرپی نمره 10 و 6 و انواع پیچ و مهره و واشر تخت و واشر فنری فولادی ،مناسب برای سیم بکسل نمره 10 و نمره 6
9 پیچ موتور خشکه (فولادی) نمره 18 با واشر تخت و واشر فنری
10 لاستیک تخت پایه موتور لاستیک فشرده ضربه گیر مرغوب
11 شاسی موتور آماده پیچ و مهره ای بصورت سفارشی به ابعاد خاص
12 کفشک لغزشی کابین سایز T9 از نوع چدنی و دارای لنت مرغوب و کاملا صاف
13 کفشک لغزشی قاب وزنه سایز T5 از نوع چدنی و دارای لنت مرغوب و کاملا صاف
14 کفشک لغزشی کابین سنگین سایز T16 از نوع چدنی و دارای لنت مرغوب و کاملا صاف سایز سنگین
15 لنت کفشک کابین و قاب وزنه لنت کاملا صاف و صیقلی

مشخصات فنی قطعات جدول فوق:


1_ براکت ریل و لقمه (Bracket) :


.gif  asa2.gif (حجم فایل: 14.6 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 131)

جهت فیکس کردن ریلهای آسانسور به سازه فلزی (آهن آلات) چاه آسانسور از براکتها و لقمه ها استفاده می شود. برای ریلهای کابین از براکت (اوتیسی-کابین) و برای ریلهای وزنه از براکت نبشی استفاده می شود. بنابراین برای هر سایز ریل براکت مخصوص خود استفاده می شود. هر براکت توسط دو لقمه ریل را نگه میدارد.

2_ فلکه هرزگرد آسانسور(Pulley) :


.jpg  asa3.jpg (حجم فایل: 32.35 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 158)

در سیستم تعلیق آسانسور جهت ایجاد فاصله ، انتقال قدرت و افزایش مزیت مکانیکی سیستمهای تعلیق آسانسور ( سیستمهای 2:1 و 3:1 در کششی و 1:2 در هیدرولیک) از فلکه هرزگرد استفاده می شود. پارامترهای یک فلکه هرزگرد در آسانسور عبارتند از : قطر فلکه هرزگرد ، تعداد شیارهای فلکه هرزگرد ، نوع شیارهای فلکه هرزگرد (نوع U و V) . پارامترهای فلکه هرزگرد آسانسور می بایست با موتور آسانسور هماهنگ باشد. بنابراین هنگام خرید فلکه هرزگرد ، نوع موتور باید مشخص باشد. همچنین قطر فلکه هرزگرد می بایست حداقل چهل برابر قطر سیم بکسل کششی باشد. فلکه های هرزگرد موجود در این مجموعه به دلیل قابلیت خوب ریخته گری ، استحکام فشاری بالا ، مستهلک ارتعاش ، خواص لرزش خوب ، قابلیت حرکت یا ایست اضطراری دورانی و همچنین مقاومت بالا در برابر خوردگی های ناشی از نصب غلط ، از جنس چدن می باشد. نوع بلبرینگ بکار رفته نیز تحت مشخصه های ذیل است:

    قدرت مقاومت بالا در برابر بار و پشتیبانی از موقعیت بلبرینگ
    نصب مناسب بلبرینگ بطوریکه از ورود اجسام خارجی به داخل بلبرینگ محافظت شده باشد(ورود خرده سمباده های رینگ به داخل بلبرینگ)
    ایجاد شرایط مناسب برای روانکاری بلبرینگ
    انطباق قطر سوراخ با مشخصه های طراحی


3_ گاورنر (overspeed Governor):


.jpg  asa4.jpg (حجم فایل: 99.36 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 198)

گاورنر یک سیستم مکانیکی بازدارنده در آسانسور است که در زمان تجاوز سرعت کابین آسانسور از حد مجاز عمل نموده و باعث تحریک شدن سیستم ترمز اضطراری (پاراشوت) شده و کابین آسانسور بر روی ریلها قفل میگردد. پارامترهای یک گاورنر عبارتست از سرعت آسانسور و عرض یا قطر فلکه گاورنر. گاورنرهای مورد فروش و قابل سفارش در عرض های 20 ، 25 و 30 سانتی متر می باشد.]]>
.jpg  asa1.jpg (حجم فایل: 130.4 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 209)

قطعات مکانیکال یک آسانسور شامل جدول ذیل می گردد:

1 براکت ریل (براکت نبشی ، براکت اوتیسی)، لقمه براکت موجود برای ریلهای T16 ، T9 ، T5
2 فلکه هرزگرد ( کامل با شفت و نبشی بریده) موجود برای انواع سایز و تعداد شیارهای 4 ، 5 ، 6 ساخت پرشیا
3 گاورنر آسان شایان (30 سانتی متری) دو طرفه موجود برای سرعتهای 1 و 1/6 متر بر ثانیه در مدلهای موتورخانه دار و روملس
4 سیم بکسل 19*8 نمرات 8 ، 10 ، 11 ، 12 ، 13 ساخت گستاوولف آلمان و گستاوولف چین تحت لیسانی آلمان
5 سیم بکسل گاورنر نمره 6
6 وزنه بتونی / وزنه چدنی / وزنه سربی موجود در سایزهای 57 ، 67 ، 77 ، 87 ، 97 سانتی متری
7 قلاب سربکسل فولادی نمره 10 موجود در دو مدل فنری و لاستیک فشرده
8 کرپی نمره 10 و 6 و انواع پیچ و مهره و واشر تخت و واشر فنری فولادی ،مناسب برای سیم بکسل نمره 10 و نمره 6
9 پیچ موتور خشکه (فولادی) نمره 18 با واشر تخت و واشر فنری
10 لاستیک تخت پایه موتور لاستیک فشرده ضربه گیر مرغوب
11 شاسی موتور آماده پیچ و مهره ای بصورت سفارشی به ابعاد خاص
12 کفشک لغزشی کابین سایز T9 از نوع چدنی و دارای لنت مرغوب و کاملا صاف
13 کفشک لغزشی قاب وزنه سایز T5 از نوع چدنی و دارای لنت مرغوب و کاملا صاف
14 کفشک لغزشی کابین سنگین سایز T16 از نوع چدنی و دارای لنت مرغوب و کاملا صاف سایز سنگین
15 لنت کفشک کابین و قاب وزنه لنت کاملا صاف و صیقلی

مشخصات فنی قطعات جدول فوق:


1_ براکت ریل و لقمه (Bracket) :


.gif  asa2.gif (حجم فایل: 14.6 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 131)

جهت فیکس کردن ریلهای آسانسور به سازه فلزی (آهن آلات) چاه آسانسور از براکتها و لقمه ها استفاده می شود. برای ریلهای کابین از براکت (اوتیسی-کابین) و برای ریلهای وزنه از براکت نبشی استفاده می شود. بنابراین برای هر سایز ریل براکت مخصوص خود استفاده می شود. هر براکت توسط دو لقمه ریل را نگه میدارد.

2_ فلکه هرزگرد آسانسور(Pulley) :


.jpg  asa3.jpg (حجم فایل: 32.35 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 158)

در سیستم تعلیق آسانسور جهت ایجاد فاصله ، انتقال قدرت و افزایش مزیت مکانیکی سیستمهای تعلیق آسانسور ( سیستمهای 2:1 و 3:1 در کششی و 1:2 در هیدرولیک) از فلکه هرزگرد استفاده می شود. پارامترهای یک فلکه هرزگرد در آسانسور عبارتند از : قطر فلکه هرزگرد ، تعداد شیارهای فلکه هرزگرد ، نوع شیارهای فلکه هرزگرد (نوع U و V) . پارامترهای فلکه هرزگرد آسانسور می بایست با موتور آسانسور هماهنگ باشد. بنابراین هنگام خرید فلکه هرزگرد ، نوع موتور باید مشخص باشد. همچنین قطر فلکه هرزگرد می بایست حداقل چهل برابر قطر سیم بکسل کششی باشد. فلکه های هرزگرد موجود در این مجموعه به دلیل قابلیت خوب ریخته گری ، استحکام فشاری بالا ، مستهلک ارتعاش ، خواص لرزش خوب ، قابلیت حرکت یا ایست اضطراری دورانی و همچنین مقاومت بالا در برابر خوردگی های ناشی از نصب غلط ، از جنس چدن می باشد. نوع بلبرینگ بکار رفته نیز تحت مشخصه های ذیل است:

    قدرت مقاومت بالا در برابر بار و پشتیبانی از موقعیت بلبرینگ
    نصب مناسب بلبرینگ بطوریکه از ورود اجسام خارجی به داخل بلبرینگ محافظت شده باشد(ورود خرده سمباده های رینگ به داخل بلبرینگ)
    ایجاد شرایط مناسب برای روانکاری بلبرینگ
    انطباق قطر سوراخ با مشخصه های طراحی


3_ گاورنر (overspeed Governor):


.jpg  asa4.jpg (حجم فایل: 99.36 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 198)

گاورنر یک سیستم مکانیکی بازدارنده در آسانسور است که در زمان تجاوز سرعت کابین آسانسور از حد مجاز عمل نموده و باعث تحریک شدن سیستم ترمز اضطراری (پاراشوت) شده و کابین آسانسور بر روی ریلها قفل میگردد. پارامترهای یک گاورنر عبارتست از سرعت آسانسور و عرض یا قطر فلکه گاورنر. گاورنرهای مورد فروش و قابل سفارش در عرض های 20 ، 25 و 30 سانتی متر می باشد.]]> <![CDATA[ضریب نامعینی سازه]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-597.html Thu, 14 Apr 2016 10:57:27 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-597.html
.pdf  rho.pdf (حجم فایل: 886.91 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 874) ]]>
.pdf  rho.pdf (حجم فایل: 886.91 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 874) ]]> <![CDATA[دانلود نشریه 264 (آیین نامه اتصالات در سازه های فولادی)]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-596.html Thu, 14 Apr 2016 10:45:44 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-596.html
.zip  Code264.zip (حجم فایل: 4.8 مگابایت / تعداد دانلودها: 542) ]]>
.zip  Code264.zip (حجم فایل: 4.8 مگابایت / تعداد دانلودها: 542) ]]> <![CDATA[ثبت نام و برگزاری آزمون کارشناس رسمی دادگستری]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-595.html Wed, 13 Apr 2016 15:21:33 +0430 http://forum.civilcalculator.ir/thread-595.html متقاضیان محترم می توانند برای اطلاع از رشته های مورد درخواست و چگونگی ثبت نام از آن تاریخ به پایگاه اطلاع رسانی شورای عالی به آدرس http://www.scioe.org مراجعه فرمایند.

.jpg  bakhshname_azmoon1.jpg (حجم فایل: 103.56 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 183) ]]> متقاضیان محترم می توانند برای اطلاع از رشته های مورد درخواست و چگونگی ثبت نام از آن تاریخ به پایگاه اطلاع رسانی شورای عالی به آدرس http://www.scioe.org مراجعه فرمایند.

.jpg  bakhshname_azmoon1.jpg (حجم فایل: 103.56 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 183) ]]> <![CDATA[اجرای ستون روی چاه فاضلاب]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-592.html Fri, 11 Mar 2016 22:47:35 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-592.html <![CDATA[استفاده از شن طبیعی و کاملا گرد گوشه در بتن مقاومتی]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-590.html Wed, 09 Mar 2016 15:01:53 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-590.html عرض سلام خدمت مهندسین گرامی
لطفا نظر خودتون رو در مورد استفاده و یا عدم استفاده از شن کاملا گرد گوشه در بتن مقاومتی با ذکر دلایل فنی بیان کنید.
با تشکر از حضورتون
]]> عرض سلام خدمت مهندسین گرامی
لطفا نظر خودتون رو در مورد استفاده و یا عدم استفاده از شن کاملا گرد گوشه در بتن مقاومتی با ذکر دلایل فنی بیان کنید.
با تشکر از حضورتون
]]> <![CDATA[طراحی مخزن بتن آرمه در نرم افزار SAP]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-581.html Wed, 24 Feb 2016 10:00:22 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-581.html من برای مخزن یه shell تعریف کردم تو sap. حالا نمیدونم چطور تعداد میلگردها رو مشخص کنم بعد از آنالیز در قسمت show force/stress میرم combo رو انتخاب میکنم تیک concrete design رو میزنم ast1 یا ast2 رو تیک میزنم اما نمیدونم وقتی یه عددی میده چطور فاصله و تعداد میلگردها رو به دست بیارم]]> من برای مخزن یه shell تعریف کردم تو sap. حالا نمیدونم چطور تعداد میلگردها رو مشخص کنم بعد از آنالیز در قسمت show force/stress میرم combo رو انتخاب میکنم تیک concrete design رو میزنم ast1 یا ast2 رو تیک میزنم اما نمیدونم وقتی یه عددی میده چطور فاصله و تعداد میلگردها رو به دست بیارم]]> <![CDATA[طراحی سقف های یوبوت]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-578.html Thu, 28 Jan 2016 11:44:01 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-578.html بنده در زمینه سقف های یوبوت در اراک طراحی و اجرا فعالیت دارم.خیلی از سایت شما و فعالیت و بار علمی سایتتون استفاده کردم. خوشحال میشم با هم همکاری در هر زمینه ای داشته باشیم. چون هر دو در اراک هستیم بنظرم براحتی میتونیم با هم لینک بشیم. شخصا از سایتتون لذت بردم.امیدوارم حضوری ملاقتتون کنم. راستی چرا اسم و فامیل خودتون رو در قسمت مشخصات نگذاشتید؟؟؟
بنده بزودی در این سایت مطالبی در مورد طراحی و اجرای این نوع سقف ها قرار میدهم. فایل پیوست توضیحاتی مختصر در مورد یوبوت و مزایای آن می باشد.با تشکر
محمود حاتمی- http://www.vayasaze.ir  -09357009840

.pdf  یوبوت چیست.pdf (حجم فایل: 240.28 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 327) ]]> بنده در زمینه سقف های یوبوت در اراک طراحی و اجرا فعالیت دارم.خیلی از سایت شما و فعالیت و بار علمی سایتتون استفاده کردم. خوشحال میشم با هم همکاری در هر زمینه ای داشته باشیم. چون هر دو در اراک هستیم بنظرم براحتی میتونیم با هم لینک بشیم. شخصا از سایتتون لذت بردم.امیدوارم حضوری ملاقتتون کنم. راستی چرا اسم و فامیل خودتون رو در قسمت مشخصات نگذاشتید؟؟؟
بنده بزودی در این سایت مطالبی در مورد طراحی و اجرای این نوع سقف ها قرار میدهم. فایل پیوست توضیحاتی مختصر در مورد یوبوت و مزایای آن می باشد.با تشکر
محمود حاتمی- http://www.vayasaze.ir  -09357009840

.pdf  یوبوت چیست.pdf (حجم فایل: 240.28 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 327) ]]> <![CDATA[خاموت لوزی شکل در طراحی برشی تیر]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-577.html Mon, 25 Jan 2016 16:31:22 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-577.html سوالم این بود که در یک مقطع تیر بتنی اگر از یک خاموت بسته مستطیلی بیرون استفاده شود و در داخل یک خاموت دیگر بشکل لوزی قرار داده شود در محاسبه مساحت ساق های خاموت لوزی ( بجز خاموت مستطیلی ) باید 4 عدد ساق برای آن لحاظ کنیم و یا 2 ساق؟؟
نیروی برشی در کدام جهت x یا y باید محاسبه شود؟؟؟
متشکرم.]]> سوالم این بود که در یک مقطع تیر بتنی اگر از یک خاموت بسته مستطیلی بیرون استفاده شود و در داخل یک خاموت دیگر بشکل لوزی قرار داده شود در محاسبه مساحت ساق های خاموت لوزی ( بجز خاموت مستطیلی ) باید 4 عدد ساق برای آن لحاظ کنیم و یا 2 ساق؟؟
نیروی برشی در کدام جهت x یا y باید محاسبه شود؟؟؟
متشکرم.]]> <![CDATA[فرمول ویژگی های پیچشی مقاطع {مورد نیاز در مبحث ده}]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-573.html Fri, 01 Jan 2016 02:08:15 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-573.html ضریب تابیدگی
ممان اینرسی قطبی
مرکز برش
بصورت یکجا در فایل ضمیمه آورده شده است.....

.pdf  torsional property of sections.pdf (حجم فایل: 104.74 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 1272) ]]> ضریب تابیدگی
ممان اینرسی قطبی
مرکز برش
بصورت یکجا در فایل ضمیمه آورده شده است.....

.pdf  torsional property of sections.pdf (حجم فایل: 104.74 کیلوبایت / تعداد دانلودها: 1272) ]]> <![CDATA[نرم افزار ابزارهای مهندسین عمران (دانلود کنید)]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-571.html Mon, 28 Dec 2015 02:39:21 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-571.html بعد از حدود ۲ ماه که از انتشار ورژن قبلی نرم افزار محاسبه ضریب زلزله میگذره، توی این مدت مشغول یادگیری بیشتر زبان پیتون و خصوصا رابط گرافیکی کیوت بودم. حاصل تلاش من توی این دو ماه و اندی نرم افزاری جدید به نام ابزارهای مهندسین عمران هست. فعلا این نرم افزار شامل ۲ ابزار هست.

[تصویر: civilTools3.png]


۱- نرم افزار محاسبه ضریب زلزله

[تصویر: civilTools1.png]


۲- نرم افزار محاسبه مشخصات مقاطع که فعلا برای دوبل IPE با ورق محاسبات رو انجام میده.

[تصویر: civilTools4.png]

برای دانلود نرم افزار به وبلاگ من مراجعه کنید:
وبلاگ من]]> بعد از حدود ۲ ماه که از انتشار ورژن قبلی نرم افزار محاسبه ضریب زلزله میگذره، توی این مدت مشغول یادگیری بیشتر زبان پیتون و خصوصا رابط گرافیکی کیوت بودم. حاصل تلاش من توی این دو ماه و اندی نرم افزاری جدید به نام ابزارهای مهندسین عمران هست. فعلا این نرم افزار شامل ۲ ابزار هست.

[تصویر: civilTools3.png]


۱- نرم افزار محاسبه ضریب زلزله

[تصویر: civilTools1.png]


۲- نرم افزار محاسبه مشخصات مقاطع که فعلا برای دوبل IPE با ورق محاسبات رو انجام میده.

[تصویر: civilTools4.png]

برای دانلود نرم افزار به وبلاگ من مراجعه کنید:
وبلاگ من]]> <![CDATA[گزارش وضعیت همجواری و صورتجلسه بر و کف]]> http://forum.civilcalculator.ir/thread-555.html Fri, 30 Oct 2015 01:27:11 +0330 http://forum.civilcalculator.ir/thread-555.html منظور از گزارش وضعیت همجواری محل ساختمان و صورتجلسه ی بر وکف واحد نقشه برداری شهرداری به طور دقیق چیست؟]]> منظور از گزارش وضعیت همجواری محل ساختمان و صورتجلسه ی بر وکف واحد نقشه برداری شهرداری به طور دقیق چیست؟]]>